пративный рож
  • si_b

Прототип БЛА на топливныз жлементах ЦИАМ 80


04.11.2010 г. совершил первый полёт построенный специалистами ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» с участием некоторых других организаций первый в России беспилотный летательный аппарат ЦИАМ-80, энергия для полёта которого вырабатывалась топливным элементом – электрохимическим генератором электрической энергии. В качестве топлива использовался сжатый водород, в качестве окислителя – кислород воздуха. Полёт продолжительностью в несколько минут фактически открывает новую эпоху в развитии авиационных силовых установок, а также возрождает прерванную в 90-х годах линию на внедрение водородной энергетики в отечественную авиацию. В перспективе это должно обеспечить двукратное повышение топливной эффективности авиационного двигателя при одновременном снижении практически до нуля эмиссии вредных веществ.
В силовой установке мини-БЛА использована батарея твёрдополимерных топливных элементов производства фирмы “Horizon” (Сингапур), которая вырабатывает электрическую энергию мощностью до 250 Вт, что достаточно для обеспечения работы электрического двигателя, приводящего воздушный винт. Интеграция силовой установки, система хранения и подачи водорода, система охлаждения, комплексная система управления – вот неполный перечень задач, которые были решены разработчиками летательного аппарата и его силовой установки.
Дальнейшие испытания демонстрационного летательного аппарата предназначены для подтверждения ожидаемой эффективности использования топливных элементов в авиации, исследования влияния на характеристики топливного элемента условий полёта: высоты, температуры и влажности окружающего воздуха, а также эксплуатационных свойств, таких как времена запуска и останова, приёмистости и сброса и других характеристик.
Новые знания, которые должны быть получены, необходимы для создания отечественных топливных элементов, основными направлениями применения которых будут беспилотные летательные аппараты различного назначения и вспомогательные силовые установки для пассажирских и боевых самолётов.
Фотоматериалы доступны по ссылке: http://fotki.yandex.ru/users/h-hakobian/?ncrnd=7371&

SaM146 получил сертификат EASA

Кёльн, Германия – 23 июня 2010
Патрик Годо (Patrick Goudou), исполнительный директор Eвропейского агентства авиационной безопасности (European Aviation Safety Agency, EASA) сегодня передал сертификат типа на двигатель SaM146 Жан - Полю Эбанга (Jean-Paul Ebanga), генеральному директору «ПауэрДжет» (PowerJet), в присутствии Филиппа Петиколяна (Philippe Petitcolin), генерального директора компании «Снекма» (Snecma) и Ильи Фёдорова, управляющего директора ОАО «НПО «Сатурн».
Данный сертификат удостоверяет, что двигатель SaM146 готов для оснащения регионального самолета. В течение последующих недель будет получено одобрение Авиарегистра России.
НПО "Сатурн"/

Сертификат EASA типовой конструкции получили, теперь осталость получить сертификат EASA на производство. Что непросто. Без него о продажах в Европу можно забыть.

У истребителя отказал двигатель над Красной площадью

У истребителя МиГ-29, участвовавшего в параде Победы над Красной площадью, отказал двигатель. По мнению экспертов, эта неполадка при полете в плотном строю могла привести к соприкосновению самолетов и последующей катастрофе. Руководство Минобороны в известность поставлено не было. ВВС опровергают информацию об отказе системы.
Collapse )

У Т-50 все еще нет подходящего двигателя

Недавний салон российских производителей "Двигатели-2010" позволил получить представление о прогрессе в разработке нового двигателя, предназначенного для истребителя нового поколения Т-50 (ПАК ФА).
Collapse )

Электронный формуляр авиационного двигателя

«ЭЛЕКТРОННЫЙ ФОРМУЛЯР» - ПРАКТИЧЕСКИЙ ШАГ В ОБЕСПЕЧЕНИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ

В статье определено место "электронного формуляра" авиационного двигателя в общей системе обеспечения жизненного цикла самолетов фронтовой авиации. Показана роль "электронного формуляра" авиационного двигателя для перехода на его эксплуатацию по техническому состоянию.
Collapse )

У кого есть что сказать по этому поводу?

Эксплуатировать авиатехнику по средствам – значит идти в ногу с прогрессом

Беседа с главным научным сотрудником ФГУ «13 ГНИИ Минобороны России» Владимиром Горшковым.
Эксплуатировать авиатехнику по средствам – значит идти в ногу с прогрессом


Современные воздушные суда военного назначения являются сложными многофункциональными авиационными комплексами, требующими значительных производственных, людских и финансовых затрат на всех стадиях их жизненного цикла. Особенно значительны финансовые затраты на стадии эксплуатации воздушных судов, которые составляют до 70% от общей стоимости жизненного цикла воздушного судна, а продолжительность стадии превышает 25–30 лет, – рассказывает Владимир ГОРШКОВ – главный научный сотрудник ФГУ «13 ГНИИ Минобороны России», доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки РФ.
Collapse )

Т-50 - в подмосковном небе!

Спустя ровно три месяца после первого полета в Комсомольске-на-Амуре, прототип истребителя пятого поколения Т-50 впервые поднялся в подмосковное небо. Взлет с аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова состоялся в 12.46, перед этим в воздух поднялся самолет сопровождения Су-24М. Пробыв в воздухе 39 минут, в 13.25 машина успешно приземлилась на ВПП в Жуковском. Самолет пилотировал летчик-испытатель ОКБ Сухого заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан.

"Двигатели - 2010": подводя итоги

"Двигатели - 2010": подводя итоги

11 международный салон "Двигатели 2010" и научно-технический конгресс по двигателестроению НТКД-2010 прошли на ВВЦ с 14 по 17 апреля. Организатором салона выступила международная ассоциация "Союз авиационного двигателестроения"

http://www.aviaport.ru/news/2010/04/27/194379.html

Создание двигателя для истребителя пятого поколения откладывают до лучших времен

Вокруг двигателя для проекта ПАК-ФА разворачивается скандальный сюжет. Право создать такой двигатель оспаривали в прошлом году на предварительном тендере Минобороны рыбинское НПО «Сатурн» и столичное ФГУП «Салют». Представители «Салюта» утверждают, что их проект одержал тогда уверенную победу, и считают, что Минобороны должно провести второй, заключительный этап тендера. Но Минобороны с ним тянет. В руководстве «Салюта» опасаются, что после создания ОДК военное ведомство может автоматически отдать заказ на двигатели для ПАК-ФА этой компании. В ОАК же допускают, что причина затяжки в другом: в Минобороны сейчас обсуждается вариант вообще не делать двигателя пятого поколения для существующих образцов ПАК-ФА, а сконцентрировать инженерные ресурсы на создании двигателя пятого поколения уже для следующих модификаций истребителя.
Collapse )

Ю.Елисеев: "Кто будет отвечать за создание двигателя в целом не должно решаться голосованием"

Ю.Елисеев: "Кто будет отвечать за создание двигателя в целом не должно решаться голосованием"

Конкуренция по техническим вопросам должна оставаться и внутри "Объединенной двигателестроительной корпорации", а кто будет отвечать за создание двигателя в целом не должно решаться голосованием

http://www.aviaport.ru/news/2010/04/08/193235.html