March 24th, 2010

Pratt & Whitney покажет на выставке "Двигатели-2010" PW-1000G

Компания Pratt & Whitney возможно покажет на выставке "Двигатели-2010" авиадвигатель PW-1000G.

"Мы надеемся, что на предстоящей в этом году выставке "Двигатели-2010" фирма Pratt & Whitney продемонстрирует перспективный авиадвигатель PW-1000G, который, скорее всего и будет устанавливаться на самолете МС-21", - сообщил "АвиаПорту" президент ассоциации "Союз авиационного двигателестроения" (АССАД) Виктор Чуйко.

Pratt & Whitney занимается проектом PW-1000G как минимум три года и уже демонстрировала его на авиасалонах. Именно эта американская фирма признана в прошлом году победителем тендера на силовую установку самолета МС-21.

Министерство промышленности и торговли, а также ОАО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК) считают, что самолет МС-21 на рынке должен быть представлен также и с отечественным двигателем ПД-14 разработки пермского ОАО "Авиадвигатель", отметил В.Чуйко.

"Однако техническое задание на проектирование российского двигателя (ПД-14) для МС-21 было выдано ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) только в ноябре 2008 г. Таким образом, российская разработка уже первоначально отстает в развертывании НИОКР по перспективному двигателю на два-три года. Следует учитывать, что если за рубежом фирмы могут достаточно успешно работать в условиях кризиса, то Россия, находясь в системном кризисе с 90-х годов, до сих пор из него еще не вышла", - считает глава АССАД.

Он полагает, что в условиях мирового финансово-экономического кризиса, и даже еще в период перед ним, когда были отпущены цены на металлургическую продукцию и энергоносители, российские авиадвигателестроители уже вышли на бесприбыльную работу, а кое-где осуществляли убыточную деятельность. "Поэтому у российских разработчиков нет необходимых средств в объеме, достаточном для разработки новых двигателей, а крупные иностранные фирмы имеют такую возможность", - подчеркнул В.Чуйко.

По его мнению, если бы была отдельная ФЦП по газотурбостроению, то по ней можно было бы создавать новые двигатели, но такой программы нет, и многие руководители среднего и выше уровня не считают целесообразным ее разрабатывать.

Одновременно В.Чуйко подчеркнул, что государство очень сильно увеличивает участие в финансировании работ по развития гражданской авиационной техники. В предыдущем десятилетии в России финансирование по гражданской авиации увеличено на порядок - было 3 млрд рублей, а стало более 30 млрд рублей, но объекты (самолеты и вертолеты), которые сертифицируются и поставляются в эксплуатацию, по количеству и типажу не увеличились пропорционально.

Второй рубеж позади

ПД-14


В марте 2010 года в Москве в инженерном центре ОАО "Управляющая компания "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК) успешно пройден второй рубеж ("вторые ворота") по Программе создания семейства турбореактивного двигателя (ТРДД) для перспективного ближне-среднемагистрального самолета (БСМС).

"Вторые ворота" подразумевают утверждение концепции Программы (защита Аванпроекта), в том числе представление сформированной кооперации на этапе создания газогенератора-демонстратора и двигателя-демонстратора технологий, детальный анализ рынка и экономической эффективности Программы.

Программа предусматривает создание ТРДД в классе тяг от 9 до 18 тонн для пассажирских и транспортных самолетов, а также семейство двигателей промышленных газотурбинных установок для газоперекачивающих и энергетических агрегатов в классе мощности от 6 до 16 МВт. Базовым двигателем семейства станет ПД-14 для нового ближне-среднемагистрального самолета МС-21, разработку которого ведет "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК). Создание такого самолета и современного газотурбинного двигателя для него предусмотрено "Стратегией развития авиационной промышленности на период до 2015 года и Федеральной программой "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года". Разработка нового двигателя для МС-21 является одним из приоритетных проектов ОДК.

"Первые ворота", в ходе которых состоялась защита концептуальной проработки проекта, пермские двигателестроители прошли в 2008 году. С момента определения концепции Программы, оценки ее технической и технологической реализуемости, а также экономической целесообразности за неполных два года развернуты полномасштабные работы по проектированию узлов двигателя, разработке и освоению критических технологий, необходимых для создания семейства двигателей нового поколения.

В процедуре прохождения "вторых ворот" приняли участие эксперты ведущих компаний и предприятий отечественного авиапрома, в числе которых ОАО "Управляющая компания "Объединенная двигателестроительная корпорация", ФГУП "ЦИАМ имени П.И. Баранова", ФГУП "ВИАМ", ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация", ОАО "ОКБ имени А.С. Яковлева", ЗАО "Гражданские самолеты Сухого", "Ассоциация авиационного двигателестроения", ОАО "Авиадвигатель", ОАО "ПМЗ", ОАО "НПП "Мотор", ОАО "УМПО", ФГУП "МППП "Салют" и др.

Работа экспертов была организована по семи направлениям:

* Маркетинговые исследования;
* Анализ экономической эффективности Программы;
* Технические решения;
* Технологические решения;
* Послепродажное обслуживание;
* Информационная поддержка программы;
* Управление Программой и кооперация.

Проведенный конкурентный анализ рынка показал, что принятые термодинамические параметры базового двигателя, и передовые конструктивно-производственные решения позволят создать в необходимые сроки перспективный ТРДД нового поколения. Он будет значительно опережать существующие аналоги и конкурировать с перспективными западными ТРДД нового поколения аналогичного назначения.

Схема, размеры и параметры газогенератора ПД-14 позволяют осуществить на его базе создание авиационных силовых установок с конкурентными экологическими и экономическими показателями, а также создать на его базе семейство перспективных промышленных газотурбинных установок мощностью 6-16 МВт с КПД 34…40 %. Такая широта использования двигателя ПД-14 и его модификаций нивелирует риски на отдельных сегментах авиационного рынка и обуславливает экономическую эффективность проекта.

"Задача, поставленная перед российским двигателестроением, - создание в сжатые сроки семейства конкурентоспособных на мировом рынке двигателей нового поколения - сложная, но выполнимая, - считает генеральный конструктор Александр Иноземцев. - Залогом успеха является создание Объединенной двигателестроительной корпорации, в состав которой вошли практически все сильнейшие отечественные предприятия отрасли. Важно наличие у головного разработчика - ОАО "Авиадвигатель" - практического конструкторского и технологического опыта создания двигателя ПС-90А2, который в 2009 году сертифицирован на соответствие самым современным мировым требованиям. Успешное прохождение "вторых ворот" - свидетельство того, что конструктивный облик перспективного двигателя и технологические решения соответствуют поставленной государственной задаче".

Новости двигателистов в каталоге виджетов Яндекса.

Уважаемые сообщники-двигателисты!
Помогите пожалуйста попасть нашему новостному виджету в каталог Яндекса.

Для этого Вам необходимо добавить наш виджет на свой Яндекс с помощью ссылки:
http://www.yandex.ru?add=23040

+ Новости двигателестроения

Новости авиационного двигателестроения. Комментарии специалистов.

добавить на Яндекс

Виджет поможет оперативно узнавать о всех двигательных новостях.